Почему падают продажи “МАЗов“ в России?
МАЗ теряет позиции на российском рынке, а его конкуренты КамАЗ и "Урал", наоборот, наращивают свое присутствие.
Согласно отчету ОАО "КамАЗ", за 9 месяцев текущего года доля МАЗа на российском рынке грузовиков со средней массой 14-40 тонн составила 9,3%. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года белорусские грузовики занимали в России 12,8% рынка.
Справедливости ради, следует отметить, что теряет свои позиции в России не только МАЗ, но и другие грузовые «иномарки». Если в начале 2013 года иностранные производители контролировали 48,3% российского рынка, то по итогам 9 месяцев их доля снизилась да 39,6%.
Зато "КамАЗ" вместе с другим российским производителем грузовиков "Уралом" в этом году увеличили присутствие на своем рынке. Доля первого выросла с 33, 5% до 45,6%, доля второго – с 4,9% до 5,4%.
В целом отмечается сужение российского рынка грузовых автомобилей. Совокупный объем продаж в сегменте автомобилей полной массой 14-40 тонн по итогам 9 месяцев 2013 года составил 57,3 тыс. единиц техники, что на 33,4% меньше, чем было продано в аналогичном периоде 2012 года. Основная причина падения: снижение спроса в потребляющих грузовую технику отраслях и, в целом, ослабление деловой активности в России.
Примечательно, что МАЗ терял рынок России на фоне переговоров об объединении с КамАЗом. В октябре текущего года на пресс-конференции для российских журналистов Александр Лукашенко, похоже, поставил точку в этот процессе. По мнению главы Беларуси, возможный альянс двух производителей невыгоден МАЗу.
По словам Александра Лукашенко, чтобы приватизировать белорусское предприятие или его часть, инвестор должен быть готов вкладывать в его развитие средства, внедрять передовые технологии, открывать новые рынки сбыта.
- Если взять эти три параметра, то денег у российской стороны нет, технологии хуже, чем на МАЗе, потому что МАЗ производит конкурентную продукцию, которая продается не хуже, чем КамАЗ, если их поставить в равные условия, - заявил Лукашенко. - Мы и так можем договориться: поделить наш общий рынок и продать.
Но, судя по падению продаж МАЗов в РФ, договориться с российскими производителями о разделе общего рынка пока не получается.
Согласно отчету ОАО "КамАЗ", за 9 месяцев текущего года доля МАЗа на российском рынке грузовиков со средней массой 14-40 тонн составила 9,3%. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года белорусские грузовики занимали в России 12,8% рынка.
Справедливости ради, следует отметить, что теряет свои позиции в России не только МАЗ, но и другие грузовые «иномарки». Если в начале 2013 года иностранные производители контролировали 48,3% российского рынка, то по итогам 9 месяцев их доля снизилась да 39,6%.
Зато "КамАЗ" вместе с другим российским производителем грузовиков "Уралом" в этом году увеличили присутствие на своем рынке. Доля первого выросла с 33, 5% до 45,6%, доля второго – с 4,9% до 5,4%.
В целом отмечается сужение российского рынка грузовых автомобилей. Совокупный объем продаж в сегменте автомобилей полной массой 14-40 тонн по итогам 9 месяцев 2013 года составил 57,3 тыс. единиц техники, что на 33,4% меньше, чем было продано в аналогичном периоде 2012 года. Основная причина падения: снижение спроса в потребляющих грузовую технику отраслях и, в целом, ослабление деловой активности в России.
Примечательно, что МАЗ терял рынок России на фоне переговоров об объединении с КамАЗом. В октябре текущего года на пресс-конференции для российских журналистов Александр Лукашенко, похоже, поставил точку в этот процессе. По мнению главы Беларуси, возможный альянс двух производителей невыгоден МАЗу.
По словам Александра Лукашенко, чтобы приватизировать белорусское предприятие или его часть, инвестор должен быть готов вкладывать в его развитие средства, внедрять передовые технологии, открывать новые рынки сбыта.
- Если взять эти три параметра, то денег у российской стороны нет, технологии хуже, чем на МАЗе, потому что МАЗ производит конкурентную продукцию, которая продается не хуже, чем КамАЗ, если их поставить в равные условия, - заявил Лукашенко. - Мы и так можем договориться: поделить наш общий рынок и продать.
Но, судя по падению продаж МАЗов в РФ, договориться с российскими производителями о разделе общего рынка пока не получается.