Как только у России закончится терпение, объединение МАЗа и КамАЗа произойдет
МАЗ, в принципе, готов к объединению в холдинг с КамАЗом. Нужно только, чтобы правительство дало отмашку. Несмотря на заявления президента о том, что на "бандитский вариант" объединения КамАЗа и МАЗа он не пойдет, на МАЗе уже все сделано.
"Все подготовительные работы по объединению Минского автомобильного завода и КамАЗу закончены. Соответствующие документы подготовлены и переданы в правительство. Именно правительство будет окончательно решать этот вопрос", — заявил на пресс-конференции заместитель генерального директора Минского автомобильного завода Дмитрий Короткевич, отвечая на вопрос Радио Свобода.
Россия, в принципе, тоже не против. И даже готова отказаться от "бандитской акции". Как заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, "мы ведем, соответственно, переговоры, и без наличия обмена активами вопрос дальнейшей модернизации и инвестиций в МАЗ мы вести не имеем возможности". То есть, россияне готовы рассмотреть и инвестиции в модернизацию МАЗа — но только после создания холдинга.
Так за чем же дело стало? Почему правительство не утверждает этот план, а Лукашенко всячески противится созданию холдинга "МАЗ — КамАЗ"?
Проблема тут, в другом. Экономист Борис Желиба считает, что Беларусь категорически не хочет терять собственное автопроизводство. "Белорусская сторона, я считаю, очень оправданно опасается, что КамАЗ — более сильное производство, может лишить МАЗ технологической составляющей. Что это значит? Что МАЗ в связке с КамАЗом будет производить только какие-то составляющие части, перейдет на вариант специализации продукции, но в связи с этим лишится законченного технологического производства, полного цикла. Готовая продукция с конвейеров МАЗа сходить не будет. Конечный продукт будет идти и выпускаться КамАЗом", — заявил эксперт в интервью корреспонденту сайта "Товарищ.online".
По его словам, российский партнер в холдинге, как более сильный, будет и диктовать свои условия. "В случае, если мы пойдем на создание такого холдинга, наша продукция может стать более совершенной, однако не исключено, что весь технологический цикл мы утратим. И это беспокоит всех", — говорит Желиба.
С другой стороны, в "торге" по созданию холдинга обе стороны стремятся получить и дополнительные бонусы. Продолжение читайте здесь.
"Все подготовительные работы по объединению Минского автомобильного завода и КамАЗу закончены. Соответствующие документы подготовлены и переданы в правительство. Именно правительство будет окончательно решать этот вопрос", — заявил на пресс-конференции заместитель генерального директора Минского автомобильного завода Дмитрий Короткевич, отвечая на вопрос Радио Свобода.
Россия, в принципе, тоже не против. И даже готова отказаться от "бандитской акции". Как заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, "мы ведем, соответственно, переговоры, и без наличия обмена активами вопрос дальнейшей модернизации и инвестиций в МАЗ мы вести не имеем возможности". То есть, россияне готовы рассмотреть и инвестиции в модернизацию МАЗа — но только после создания холдинга.
Так за чем же дело стало? Почему правительство не утверждает этот план, а Лукашенко всячески противится созданию холдинга "МАЗ — КамАЗ"?
Проблема тут, в другом. Экономист Борис Желиба считает, что Беларусь категорически не хочет терять собственное автопроизводство. "Белорусская сторона, я считаю, очень оправданно опасается, что КамАЗ — более сильное производство, может лишить МАЗ технологической составляющей. Что это значит? Что МАЗ в связке с КамАЗом будет производить только какие-то составляющие части, перейдет на вариант специализации продукции, но в связи с этим лишится законченного технологического производства, полного цикла. Готовая продукция с конвейеров МАЗа сходить не будет. Конечный продукт будет идти и выпускаться КамАЗом", — заявил эксперт в интервью корреспонденту сайта "Товарищ.online".
По его словам, российский партнер в холдинге, как более сильный, будет и диктовать свои условия. "В случае, если мы пойдем на создание такого холдинга, наша продукция может стать более совершенной, однако не исключено, что весь технологический цикл мы утратим. И это беспокоит всех", — говорит Желиба.
С другой стороны, в "торге" по созданию холдинга обе стороны стремятся получить и дополнительные бонусы. Продолжение читайте здесь.